前驱和后驱优势大揭秘(五

  又一个全民性的认识误区,后驱车因此背负了好多年的黑锅!各大媒体、杂志都在评测里出现过类似段子“后驱车因纵向驱动轴存在,后排地板中央隆起,影响到后排中间乘客的腿部摆放

  事实呢?这只有一点关系。以我的宝马E90为例,举起来看看就知道,驱动轴距离地板隆起的顶部其实还有不少距离,也就是说隆起完全可以做的更低。

  后驱车的发动机往往安装在前桥(前轴)上,输出力矩一直传递到后桥的车轮上,动力传输路线横跨了前后两个车桥,而车身又是这两个桥的共同载体,因此动力系统传递了多大的扭矩,车身就扛了多大的反作用力。准确的说,作用在车身上的反作用力矩是经过变速箱放大后的力矩,比发动机输出的力矩还要大。

  有的粉丝可能见过集卡车头的场地赛,发令枪响后,卡车头加速冲出去的那几秒钟,车头都是歪斜的,就是这个原因!此时动力总成满负荷输出,加上卡车纵置后驱的结构,把整个车身都“扭歪”了!

  汽车的质量集中于车头和车尾,中段往往是轿车最薄弱的地方,上述原因要求后驱车的车身中段必须设计得更加牢固,高刚度车身才会更加耐久,提高车身中段刚度的手段,就是做一个更大的“加强造型”,说到这里,大家知道后驱车的地板的隆起主要用来干嘛的了吧?

  所以说,在同等的表现下,后驱车车身往往设计得比前驱车结实,车身刚性更好。大家也可以理解为安全性更好,这两点之间是有比较直接的联系的。

  再来看看诺嫂的前驱A4吧,后排地板中间也有隆起,下面走的是排气管中段,换四驱版本的话,驱动轴也会在下面。所以,另一方面也说明,前驱车不一定隆起就小哦。

  我们都生在一个很奇葩的国度,在这里,广为传播的东西往往是一知半解的。而工程师和铁粉们看问题一定要全面彻底,不能人云亦云哦。

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