高达250万辆通用召回断轴风险车型车主维权多年厂商坚称个案

  在中国缺陷汽车召回史上,有两个事件可谓臭名昭著,遗臭万年,一个是当年的速腾断轴事件,一开始大众极力否认,被完全曝光后,依然试图掩盖真相,瞒天过海,在有关方面的压力之下,不得不召回,却采用了修补丁式的召回方案,用一块铁板加强可能出现断裂的悬挂部位,无耻程度,可见一斑。另一个便是缺陷召回方面的“钉子户”—通用。通用旗下产品,尤其是以君越、昂科威为代表的中高级产品,频繁出现共性的前轴断轴事件,关于这些车的缺陷,相关车主的投诉和媒体的报道至少有两三年的时间了,但是通用一直比较强硬,始终不召回,并认为这只是个案,拒绝退换车。

  其实关于汽车前轴断轴,不同的车型原因是不同的,之前福特蒙迪欧也出现过一些可以看做共性的断轴事件,但是福特的问题在于悬挂材料强度不足以支撑车身重量和快速制动带来的惯性力,会导致前轴断裂。但是通用的问题在于,分体式控制臂衬套设计缺陷所造成的,或者说是脱轴,这属于结构本身的缺陷,一出厂就存在潜在威胁。分体式结构设计连接结构非常不稳定,车辆向前行驶时,分离式骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力,汽车紧急制动时,瞬间受到巨大的冲击力,有可能出现脱出的情况,造成控制臂断裂失效,存在较大的安全隐患。这已经是业内对通用这套分体式结构设计形成的相对一致的评价了,所以问题早已存在,只不过通用一直在掩盖事实而已。

  如今,通用终于发布了召回计划,召回包括昂科威、英朗、威朗、君越、君威等多款车型,召回总数高达250万辆,召回维修方案则是安装控制臂集成式衬套,根据官方口径,召回计划于10月15日启动,从召回的方案来看,相比于速腾的敷衍和凑活,通用更换问题部件,采用更成熟、可靠性更高的部件,相对来说比较有针对性。

  通过召回数量,可以看的出来,通用这套前悬挂分体式衬套的使用规模有多大,所以对于很多汽车企业来说,出现规模性的缺陷投诉,第一反应都不是召回,而是想办法敷衍过去,因为汽车生产平台和流水线的关系,临时更换相关部件,对于流水线、供应商、产品成本都会有一定的影响。而召回的成本也更大,大量的车型进入经销商,对于经销商也是一种压力,而且重新给经销商下发全新的部件也是一个很大的成本,厂商还要额外支付经销商工时费用,所以通用才会抵死不召回。

  当然如今通用发布召回,应该也是受到了多方面的压力,首先,关于通用车型前轴断轴的投诉和网帖越来越多,而且有部分网友已经形成了短期的内容爆款,这对于通用来说压力很大,而且越来越多的投诉和网帖让通用很难再通过删帖、起诉造谣等方式来维护产品和品牌形象,同时,相信有关方面也给予了足够的敦促。

  而当下汽车市场的整体水平可能是另一个原因,进入2018年,中国汽车市场进入了新一轮的低迷期,甚至影响到了通用这样的大型合资品牌,通用旗下雪佛兰在国内销量整体下滑,起伏比较大;别克的销量也出现了幅度较大的震荡,所以在这样的情况下,维护品牌的形象,减少负面就显得尤为重要了,所以这样一个时间段发布召回,我们相信也有基于市场的一部分原因。

  当然,归结下来,虽然旷日持久,通用在这期间也做了一些让人气愤的举动,这个不展开细说,大家上网搜索即可。但是能够完成召回,对于那些使用通用相关车型,时刻担心车辆断轴的车主来说,总归是一件好事。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  内饰好看配置丰富乘坐空间大隔音效果好动力充沛配置低车灯不好看起步肉油耗高储物空间小

或许你会感兴趣的文章——

& Theme by Washun www.9992019.com,www.3992019.com,www.1992019.com,www.2992019.com,www.yh996099.com,www.yh997099.com网站地图 [登录]