揭秘5款超奇葩动力布局!保时捷911:我竟然跟面包车结构一样?!

  前置前驱和前置后驱是目前最为常见的驱动形式,不过动力总成的布局绝不仅限于此!今天,我们就带大家见识一下5款非常小众的动力总成布局。

  V16T并不是16缸涡轮增压的意思,这里面T是英文Transverse的缩写,中文译为横置。也就是说,该车搭载了一台横置的V16引擎。至于这台V16引擎呢,则是由2台来自兰博基尼Urraco的V8发动机拼制而成。

  前置后驱大家并不陌生,但大部分前置后驱车型的变速箱都紧贴发动机,位于车辆前轴附近。不过像阿斯顿·马丁DB11、克尔维特C7等车型的变速箱却位于车辆后方,这样布局是为了让车身前后配重更加合理。

  日产GT-R也是前置引擎、后置变速箱的车型之一。不过呢,由于日产GT-R为四驱车型,因此有两根传动轴与后置变速箱连接,分别向前轮和后轮输送动力。

  汽车工业初期,车辆基本采用的是前纵置后驱布局。不过后来人们发现,前驱车型没有传动轴,不但可以获得多的车内空间,同时起到了减重的效果,因此很多车厂开始生成前驱车型。

  由于最开始没有前驱专用底盘,所以较早的前驱车都是基于后驱底盘打造,这也就诞生了比较奇葩的“纵置前驱”布局,具体结构大家可以参考前驱的奥迪A4。

  不过蓝旗亚Fulvia就更为奇葩了,该车所搭载的是一台13度夹角的V4发动机,为了实现纵置前驱布局,发动机不得不向一侧旋转45度。

  为了让FF在搭载四驱系统的同时,又能得到更合理的前后重量分布,法拉利的设计师脑洞大开,在前置发动机、后置变速箱的基础上又加了一个副变速箱。副变速箱位于前轴附近,与Haldex离合器连接,取代前轴的差速器。

  当后方的主变速箱处于1-4挡时,FF的四驱系能够向前轮输送20%的动力;而当后方主变速箱高于4挡,FF就会进入纯后驱模式。

  后置发动机布局的车型本来就不算多,而后置四驱就更少了,恰好保时捷911就是其中之一。为了提升911的赛道性能,保时捷从964代车型开始推出了四驱版本,也就是大家熟悉的911 Carrera 4。到了993代车型,911 Turbo也配备了四驱系统。

  有意思的是,除了保时捷911之外,大众Type 2(T3) 也采用了后置四驱布局。不过该车对于赛道性能显然没什么需求......而是为了越野方面的考虑,在后置后驱的基础上,推出了四驱车型。

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